政風新聞 宋柏誼
本刊專訪新任捷運工程局長蘇瑞文，對於藍線是市民的新期待將如何規劃以及包括綠線的延伸，蘇局長曾任台北捷運副局長，曾在台北一手發包四百億元的大案，這次他沒帶任何幕僚到了臺中，就是展現融合臺中的使命，日前蘇瑞文更結合檢警廉打造廉能平台，要杜絕任何黑手伸進這一場六百億元的工程案，已經著手規劃今年中要舉行藍線捷運祈福開工典禮，而他又如何在臺中為盧團隊加分，請看本刊詳盡報導。
Q1目前營運中的「中捷運綠線」，是蘇瑞文局長於台北捷運局「機工處」副處長任內，所督導建造的無人駕駛系統，為國內繼台北文湖線及環狀線後，採用目前最主流先進的CBTC捷運系統。您認為如何把台北經驗
複製成台中經驗呢?
其實十年前我就在台中綠線開始服務，所以對於台中捷運網路的規劃跟架構十分熟悉，台北捷運興建路網已經非常成熟，說要複製成功經驗不敢當，但是至少可以少走很多冤枉路。人才最重要，台北捷運工程局跟所屬機關員工超過2千人，目前台中捷運工程局處剛成立只有50人，預計年底會增聘到全部共100多人，另外再透過外包廠商的協助，才能應付如此龐大的工程。
Q2局長雖剛上任，但對於台中的捷運系統其實相當熟悉，2020年的軸心斷裂停駛記憶猶新，未來類似問題如何處置呢?
當時我一聽到消息馬上到現場查看，再請日本廠商送去檢驗各種測試，包括材料、拉力、重力等多重結果，目前這1.8億元的損失，仍先從尾款凍結，出狀況的車廂是日本全車進口， 連結器是美國生產，川崎重工指出，連結器是連結車廂與車廂之間的重要零件，一般不會拆解，以前沒碰到過連結器軸心斷裂，也沒發生這個問題；未來我們會謹慎再謹慎，要求廠商注意此事，沒有確認車廂安全之前，不會恢復試營運。
Q3藍線分別有地下化跟高架化軌道，但先進國家的架構有不少是懸吊式的車廂，因此民眾不解?
蘇局長說，當初確實有人提議使用但是在討論的時候已被排除提案，主要一方面是維修問題，倘若車廂壞在半路上，民眾如何步行到下一個交通節點?維修工程師又如何走到車廂裏頭查看?這些都是必須全方位考量的問題，並考量地形地貌，所以選擇高架化跟地下化兩種。
