政風新聞 宋柏誼報導
台中市議員施志昌今（10）日在市議會質詢市府交通政策時指出，面對台中日益嚴峻的停車壓力與交通管理挑戰，市府應從「需求調節」的角度出發，導入創新思維，推動「停車積分制度（Parking Credit System）」與「浮動停車費率制度」兩大新制，透過科技與制度設計，引導市民行為轉變，實現永續城市治理目標。
施志昌表示，停車壓力與日俱增，傳統供給手段已難應對。根據市府停車基金報告，目前台中市登記汽車數已突破130萬輛，增速遠超過新建停車空間的速度，即便市府積極興建立體停車場或引進BOT開發案，仍難滿足市中心、學區及商圈的龐大需求，衍生大量民怨。
「與其持續追趕供給端，不如從源頭減壓，調節使用需求。」施志昌強調，市府應轉向以需求管理為導向，進行全面性的智慧交通規劃。
施志昌建議，借鏡國際經驗，導入「停車積分制度」。台中市應參考新加坡、加州聖塔莫尼卡與英國倫敦等城市做法，試辦「停車積分制度」，透過點數與回饋鼓勵民眾減少開車、改搭大眾運輸。例如市民若選擇一週中有數天不開車，改搭捷運、公車或Ubike，便可透過台中通或交通局App累積「綠點」，換取停車折扣或其他市政優惠。
他強調，這不是懲罰車主，而是提供更多正向選擇與誘因，「城市治理不是一味懲罰，而是創造轉變的空間與機會。」施志昌呼籲市府啟動試辦計畫，結合大數據與交通行為分析，打造台中首個「交通積分實驗場域」。
針對熱門區域長期「一位難求」與冷門區位閒置並存的現象，施志昌主張推動「浮動停車費率制度」，依據時段與地點的實際需求，彈性調整停車費用。他指出，美國舊金山SFpark計畫自2009年實施以來，已成功運用感測器與AI數據分析動態調整費率，有效改善停車資源分配。
他建議，台中可率先選定一中商圈、公益路與台中火車站周邊為試辦區，導入「尖峰時段費率上調、離峰時段下調」的智慧收費制度，並公開費率與成效數據，讓市民參與檢視。
施志昌強調，所謂的「智慧城市」不應只是硬體感測與App開發，更關鍵的是制度設計與市民參與。因此，他建議市府儘速成立「智慧停車創新小組」，整合交通局、停管處、數位發展局、都發局等相關單位，共同規劃實驗性方案，同時與市議會及市民社群建立對話平台，確保政策透明、公平，並逐步擴大實施範圍。
「台中擁有發展智慧交通的條件與契機，關鍵在於我們是否有勇氣啟動創新，打破傳統框架。」施志昌呼籲市府正視當前挑戰，積極回應市民期待，打造更友善與永續的交通環境。
